Đồ uống Việt Nam
No Result
View All Result
Chủ Nhật, Tháng Năm 18, 2025
  • Trang chủ
  • Thị trường
  • Thương hiệu
  • Đồ uống & Sức khoẻ
  • Uống đúng điệu
  • Văn hoá – Ẩm thực
  • Du lịch
  • Sống
  • PR Newswire
Đồ uống Việt Nam
  • Trang chủ
  • Thị trường
  • Thương hiệu
  • Đồ uống & Sức khoẻ
  • Uống đúng điệu
  • Văn hoá – Ẩm thực
  • Du lịch
  • Sống
  • PR Newswire
No Result
View All Result
Đồ uống Việt Nam
No Result
View All Result
Home Du lịch

Một thời để nhớ – Có những chiếc xe làm nên một Sài Gòn độc đáo 

26/11/2019
0
Share on FacebookShare on Twitter

Lê Đức Toàn – Giám đốc Công ty TNHH Toàn Phát, chuyên kinh doanh xe hơi đã qua sử dụng. Anh là thành viên tích cực hoạt động trong Câu lạc bộ Doanh nhân Sài Gòn (Ban Văn – Thể – Mỹ) và là Trưởng ban Caravan Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường TP.HCM.

Lê Đức Toàn hướng đến các hoạt động thiện nguyện được nhiều người yêu quí. Gần đây thỉnh thoảng anh viết, viết lại những gì gần gũi với mình, từ chuyện công việc dẫn đoàn trong các chuyến Caravan đến những kỷ niệm thời thơ bé với con sông và cây cầu Nhị Thiên Đường ngày xa xưa.

Và trong đó, ký ức một thời về những chiếc xe Xích lô máy, xe lam, được anh viết lại vô cùng đáng yêu, bởi nó gắn một thời làm nên vẻ đẹp Sài Gòn độc đáo lại vừa giúp kinh tế Sài Gòn một thời phát triển…  

Xe xích lô máy ( Triporteur Peugeot 55 TN )

Được sản xuất vào thập niên 1930, với dung tích xi lanh 125 cc, động cơ 2 thì, 4 mã lực, hộp số 3 số, xích lô máy du nhập vào Việt Nam năm 1939 do Pháp sản xuất. Chiếc xe xích lô máy ban đầu được thiết kế chủ yếu chở hàng, qua Việt Nam được cải tiến lắp thêm nệm da, phía trên lắp thêm mui xếp để che nắng, có thể chở từ 3 đến 4 người, và cũng chở hàng hóa.

Bài liên quan:

Người gây nhiều ngạc nhiên triển lãm theo Nghị quyết 68 ở Quốc hội

18/05/2025

HỢP TÁC THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN NĂNG LƯỢNG SẠCH TẠI VIỆT NAM

30/03/2025

Cuối thập niên 1940 đến 1950 tổng số xe xích lô máy mà Sài Gòn có được, theo nhà chức trách thông báo, là 1800 chiếc. Có thể nói rằng, đây là một số lượng xe tương đối lớn, ít có thành phố nào trên thế giới có được. Vì sao?

Xe xích lô máy rất phù hợp với hệ thống giao thông Sài Gòn, Chợ Lớn và Gia Định, lúc bấy giờ. Xe xích lô máy có thể chạy vào các con hẻm nhỏ và ngoằn ngoèo, vốn là đặc thù của đô thị Sài Gòn – Gia Định xưa. Cái hay của xích lô máy khi muốn quay đầu trong hẻm nhỏ, ta chỉ cần nhất bổng bánh xe phía sau, bỏ qua một bên một góc 60 độ là xe có thể quay đầu.

Xe xích lô máy được dân Sài Gòn ưa chuộng bởi vì so với đi xe taxi nó rẻ hơn rất nhiều. Và, ngồi trên xa xích lô máy cũng dễ chịu hơn taxi bởi vì lúc đó xe taxi chưa có gắn máy lạnh nên rất rất nóng. Chính vì lẽ đó nên xe xích lô rất được nhiều giới, từ bình dân đến công chức, lựa chọn và giúp nó phát triển rất mạnh vào những thập kỷ sau đó.

Nhưng đến năm 1975 Miền Nam hoàn giải phóng, dưới chế độ bao cấp, muốn mua xăng dầu rất khó, tất cả các xe khách xe tải tư nhân coi như dừng hoạt động, chỉ còn xích lô máy cũng hoạt động cầm chừng.

Đến năm 1986 khi nhà nước bắt đầu mở cửa, xóa bỏ bao cấp, các công ty nhập khẩu ào ạt các loại xe tải và ôtô, lượng xăng dầu được mua thoải mái, các loại xe khác và nhất là xe hơi phát triển. Lúc này, xích lô máy không cạnh tranh nổi, cộng với không có phụ kiện thay thế nên gây tiếng ồn và khói bụi, nhà nước cấm luôn phương tiện này lưu thông.

Từ đó đến nay, nhiều người nên chúng ta không nhìn thấy xa xích lô máy nữa… Thế nhưng, với lịch sử của Sài Gòn, xích lô máy cũng đã từng là biểu tượng duy nhất của Sài Gòn không có nơi nào khác có được. Xích lô máy đã có công phát triển kinh tế, vận tải con người và hàng hóa, góp phần làm nên một Sài Gòn xưa và độc đáo.

Xe lam (Lambro)

Vào đầu thập niên 60, Sài Gòn đã có xích lô máy, xích lô đạp, và có cả một số dòng xe ôtô của Pháp nhưng không nhiều, sự xuất hiện của những chiếc xe lam làm cho Sài Gòn đẹp và năng động hơn.

Xe Lambro được nhập khẩu từ Ý, với dung tích xi lanh từ 125 đến 198 cc, xe chở được từ 8 đến 10 người, nếu chở hàng tối đa là 550 kg. Xe lam khác với xích lô máy là người lái ngồi phía trước, xích lô máy người lái ngồi phía sau, dù cả hai loại xe này đều có một đặc điểm giống nhau là có 3 bánh.

Vào thời điểm đó, để sở hữu một chiếc xe lam rất khó khăn, giá trị một xe lên đến 30 cây vàng. Để giải quyết công ăn việc làm cho những gia đình khó khăn, đồng thời nâng cấp hệ thống vận tải công cộng của Sài Gòn, chính phủ Việt Nam Cộng hòa đã tiến hành chương trình (hữu sản hóa) bảo lãnh cho người dân được mua xe dưới hình thức trả góp, để cải thiện kinh tế.

Đặt thù hoạt động của xe lam thời đó được quản lý tốt là xe cũng có bến đậu và cũng chạy theo tuyến cố định. Cái hay của xe lam là đi ít trả tiền ít, và không có điểm đón cố định. Khách muốn đi xe chỉ cần ra đứng sát vỉa hè ngoắc ngoắc tay là xe tấp vào đón liền, rất tiện lợi, mọi lúc mọi nơi.

Vào thời điểm đó gia đình nào có xe lam là dạng khá giả, người ta ví (nói rằng) chạy một ngày có thể xài cả tháng. Thật vậy, lúc đó nhà tôi cũng có chiếc xe lam chạy tuyến Trần Hưng Đạo – chợ Bến Thành, thu nhập cũng khá. Bởi vì, trước năm 1975 các sĩ quan Mỹ ở các cao ốc dọc các tuyến đường Trần Hưng Đạo, bây giờ là các ký túc xá đại học, cũng như tòa nhà 727, nên các sĩ quan và lính Mỹ đi mua sắm và ăn chơi khu vực quanh quận 1 rất nhiều, thường đi bằng xe lam. Lính Mỹ đi thì thường “bo” luôn một đôla, nên rất nhiều gia đình có xe lam chạy những tuyến này rất khấm khá.

Theo số liệu tôi tìm hiểu, toàn bộ số xe lam riêng của Sài Gòn lúc cao điểm khoảng 4.000 chiếc và toàn miền Nam lên đến 30.000 chiếc. Đây được coi là phương tiện vận chuyển chính của người dân Sài Gòn và các đô thị, vùng ven… Với số lượng xe của Sài Gòn khi đó thì ít có thành phố nào trên thế giới sở hữu một lượng xe lam rất khủng như thế.

Đặc biệt, sau khi đất nước hoàn toàn giải phóng, chúng ta bị Mỹ cấm vận một thời gian rất dài, nên hàng hóa xuất nhập khẩu bị tê liệt, thời bao cấp xăng dầu rất khó khăn, nên xe buýt và các loại xe tải khác không hoạt động được, chỉ còn xe lam là phương tiện chủ lực chở người và hàng hóa rất hiệu quả.

Cũng vào khoảng năm 1986, sau khi nhà nước xóa bỏ bao cấp, cộng với việc Mỹ xóa bỏ lệnh cấm vận, các doanh nhập khẩu các loại xe để phát triển đất nước, khi đó xe lam  phần lớn đã cũ kỹ nên không còn phù hợp với việc phát triển kinh tế, cũng ít đi dần. Đến năm 2004, nhà nước ban hành lệnh cấm toàn bộ xe lam lưu hành.

Mặt dù chúng ta không còn thấy xe lam chạy trên đường, nhưng người Sài Gòn không thể quên được hình dáng nhỏ gọn và tiếng nổ bành bành của chúng. Hình ảnh chiếc xe lam ăn sâu vào tiềm thức của người dân Sài Thành, một di sản mà khi nhắc đến Sài Gòn xưa không thể không kể đến xe lam.

Tags: Câu lạc bộ Doanh nhân Sài Gònđô thị Sài Gòn – Gia ĐịnhSài Gòn xưaxe lamXe xích lô máy
Previous Post

Chiếc bình nhôm rỉ và vò rượu quí

Next Post

Sabeco đầu tư nâng công suất sản xuất của các nhà máy bia

Bài liên quan:

Người gây nhiều ngạc nhiên triển lãm theo Nghị quyết 68 ở Quốc hội

18/05/2025
0

CT Group là một trong số ít đơn vị được chọn tham dự triển lãm để thực hiện Nghị quyết...

HỢP TÁC THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN NĂNG LƯỢNG SẠCH TẠI VIỆT NAM

30/03/2025
0

Ngày 27/03/2025 Sở Công Thương TP Hồ Chí Minh phối hợp cùng các đơn vị khác tổ chức khai mạc...

Sinh viên khởi nghiệp sáng tạo collagen chất lượng cao từ vảy cá lóc

03/03/2025
0

ABC – Tháng 3, 2025 Trong căn phòng thí nghiệm nhỏ của Trường Đại học Công nghiệp TP.HCM, bốn sinh viên đang...

Chào mừng thành công Đại hội nhiệm kỳ III (2025-2030) Hội Công nghệ Vi mạch Bán dẫn TP.HCM (HSIA)

18/02/2025
0

Ngày 15 tháng 2 năm 2025, Hội Công nghệ Vi mạch Bán dẫn Thành phố Hồ Chí Minh (HSIA) đã...

Phụ nữ xã Đông Thạnh thực hiện hoạt động thuộc mô hình Bếp ăn chia sẻ yêu thương

15/02/2025
0

Sáng ngày 15/2/2025 (nhằm ngày 18/1 tháng Giêng), nhóm phụ nữ nòng cốt thuộc Hội Liên hiệp phụ nữ xã...

Nghề dệt thổ cẩm của người Triêng

13/01/2025
0

Trong cộng đồng các dân tộc ở Việt Nam, người Triêng có nền văn hóa đặc sắc, trong đó có...

Load More
Next Post

Sabeco đầu tư nâng công suất sản xuất của các nhà máy bia

Trả lời Hủy

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

đồ uống việt nam

Mới đăng

Người gây nhiều ngạc nhiên triển lãm theo Nghị quyết 68 ở Quốc hội

18/05/2025

Bùng nổ xu hướng sản xuất đồ uống bằng trí tuệ nhân tạo

14/04/2025

Nâng tầm nội lực cho doanh nghiệp nhờ chứng nhận ESG

11/04/2025

HỢP TÁC THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN NĂNG LƯỢNG SẠCH TẠI VIỆT NAM

30/03/2025

Sinh viên khởi nghiệp sáng tạo collagen chất lượng cao từ vảy cá lóc

03/03/2025

BÀI CHỌN LỌC

Triển khai luật phòng chống tác hại rượu bia – Vì tầm vóc Việt 

30/12/2019

Synopsys Việt Nam: Bế giảng Chương trình ITP 2024

13/09/2024

Nga – Ukraine: AI THẮNG?

07/03/2022

Kim Dung và mối lương duyên Báo chí – Văn chương

23/11/2018

Giới thiệu

Đồ Uống Việt Nam là trang thông tin chuyên ngành thị trường đồ uống, bia rượu, nước giải khát ở Việt Nam.

Trên Đồ Uống Việt Nam

  • Doanh nghiệp và thị trường
  • Du lịch
  • Đồ uống & Sức khoẻ
  • Đồ uống & Thương hiệu
  • Sống
  • Sự kiện – Vấn đề
  • Tiêu điểm
  • Tin nổi bật
  • Uống đúng điệu
  • Văn hoá – Ẩm thực

Bài mới đăng

  • Người gây nhiều ngạc nhiên triển lãm theo Nghị quyết 68 ở Quốc hội
  • Bùng nổ xu hướng sản xuất đồ uống bằng trí tuệ nhân tạo
  • Nâng tầm nội lực cho doanh nghiệp nhờ chứng nhận ESG
  • HỢP TÁC THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN NĂNG LƯỢNG SẠCH TẠI VIỆT NAM

Fanpage

  • Giới thiệu
  • Chính sách bảo mật
  • Điều khoản sử dụng
  • Liên hệ

© 2020 ĐỒ UỐNG VIỆT NAM - Thông tin ngành đồ uống Việt Nam. Thiết kế bởi Lavicom.

No Result
View All Result
  • Trang chủ
  • Thị trường
  • Thương hiệu
  • Đồ uống & Sức khoẻ
  • Uống đúng điệu
  • Văn hoá – Ẩm thực
  • Du lịch
  • Sống
  • PR Newswire

© 2020 ĐỒ UỐNG VIỆT NAM - Thông tin ngành đồ uống Việt Nam. Thiết kế bởi Lavicom.